最近结束的几站F1新赛季分站赛里，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘交出了堪称统治级的赛场成绩单，连续包揽杆位、米兰体育平台正赛冠军甚至最快圈的“大三”成就，打破多项尘封多年的赛事纪录，相关话题在全球车迷社群持续发酵，不少业内评论也开始讨论当前围场里是否还有车手能对他的领先优势形成实质挑战。
新赛季前四站的硬核数据表现
本赛季F1揭幕战巴林大奖赛上，维斯塔潘从练习赛阶段就展现出远超其他车手的速度优势，米兰体育平台正赛里早早拉开和身后第二名的差距，最终冲线时领先优势超过20秒，拿到新赛季的首个分站冠军。
维斯塔潘新赛季豪取开局四站全胜，统治级赛场表现引发全球车迷广泛热议
随后的沙特站、澳大利亚站、日本站，维斯塔潘没有给任何对手留下反超的机会，米兰体育平台四站比赛全部拿到杆位，正赛全程领跑的圈数占比超过97%，其中三站同时拿下正赛最快圈，累计拿到的积分已经是身后第二名车手的近两倍，创造了F1历史上新赛季开局阶段的最佳战绩。
当前围场的竞争格局变化
此前几个赛季里，法拉利、梅赛德斯都曾在部分分站拿出过能和红牛抗衡的赛车性能，但新赛季规则调整之后，红牛的RB20赛车在空气动力学效率、轮胎磨损控制上的优势被进一步放大，直接拉开了和其他车队的性能鸿沟。
不少原本被视为维斯塔潘直接竞争对手的F1车手，包括勒克莱尔、佩雷兹、拉塞尔等人，都在赛后采访中坦言，当前他们的赛车速度根本追不上维斯塔潘的节奏，甚至连跟在他身后1秒以内的DRS区都很难摸到，只能在后排争夺领奖台剩余的席位。
车迷社群的两极化讨论
在国内的F1车迷论坛、社交媒体相关话题区，关于维斯塔潘新赛季表现的讨论热度连续多周排在赛车类内容的前列，不少支持维斯塔潘的车迷认为，他现在的统治力已经堪比当年舒马赫、米兰体育塞纳的巅峰时期，完全有机会刷新单赛季分站冠军数的历史纪录。
也有部分持不同观点的车迷认为，维斯塔潘的强势很大程度上依托于红牛赛车的绝对性能优势，如果把他放到中游车队的赛车上，未必能拿出这么夸张的领先幅度，当前的赛场格局反而会降低F1赛事的悬念感，让不少分站赛从一开始就失去了争夺冠军的可能性。
还有不少中立车迷专门整理了维斯塔潘近几站的车载驾驶视频，逐帧分析他在弯道里的走线选择，发现他几乎每一个弯道的刹车点、油门给油时机都做到了极限最优，哪怕是在轮胎磨损程度比其他车手更严重的情况下，依然能保持圈速的稳定性。
后续赛季走势的观察方向
接下来的几站欧洲分站，不少车队都准备推出各自的赛车升级套件，试图缩小和红牛之间的性能差距，其中梅赛德斯的W15赛车预计会在西班牙站迎来重大空气动力学升级，法拉利也计划在摩纳哥站推出新的前翼和底板组件，尽可能提升赛车的中低速弯道性能。
按照当前的积分走势，如果维斯塔潘能保持现在的拿分效率，他大概率会提前五六站就锁定个人的第四个F1年度车手总冠军，追平阿隆索、普罗斯特的总冠军数量纪录，成为F1历史上最年轻的四冠车手。
不少赛事评论员也指出，维斯塔潘现在的驾驶技术已经进入了完全成熟的阶段，他对轮胎寿命的把控、对赛道边缘的极限利用，几乎找不到明显的技术短板，哪怕后续其他车队缩小了赛车性能差距，他依然有能力靠个人能力守住领先优势，给车迷带来更多极具冲击力的赛场名场面。
